防腐涂料之船舶涂料的发展方向[ 2014-05-23 13:46 ]

世界经济飞速发展，船运业日趋兴旺，海洋航运量也随之增加。然而随之而来的问题是这些大小船只的船身上都涂有含有各种毒料、重金属化合物等有毒物质的防腐涂料和防污涂料，这些有害物质对海洋环境造成了严重的污染，为了适应时代的发展和环境保护的要求，开发环保型涂料成了各船舶涂料生产厂商的主要目标。 目前，各大船舶涂料生产厂商都在开发和推广高固体分、无溶剂和水性船舶涂料。由于环氧树脂的综合性能优异，而且便于制造高固体分和无溶剂型涂料，受到了各大厂商的普遍重视。现在环氧树脂涂料的用量在总的船舶涂料中占80%以上。经过几年的开发研究，海洋涂料克服了低温固化及粘度大给施工造成困难的问题，而且许多大型涂料生产商都相继推出了适用于冬季施工的环氧涂料。因为船舶所处的环境比较恶劣，因此对防腐蚀性能的要求比较高，使得水性涂料在船舶上的应用较少。 环氧沥青涂料是船舶涂料中用量最大的涂料品种，它的主要用途是涂

聚氨酯防腐涂料用颜料的种类[ 2014-05-22 14:36 ]

选择聚氨酯防腐涂料用颜料的基本原则是它们不和异氰酸脂基发生化学反应，同时具有很好的耐碱、耐酸和耐热性能。由于颜料的吸湿性和含有某些反应性基团，限制了许多颜料在某些聚氨酯防腐涂料配方中的应用，适用于聚氨酯防腐涂料应用的颜料可分为：1  填充颜料  这类颜料具有很强的吸湿性，其中硫酸钙的吸湿性最大，而重晶石的吸湿性最小。针状和片状填充颜料能有效的改善配方的稠度，并提高涂膜强度。由于它们的热膨胀系数较低，有时比树脂基料底好几倍，以致使磁漆涂膜的热膨胀系数小，所以能防止起皱。主要起填

聚氨酯防腐涂料的分类[ 2014-05-22 14:34 ]

聚氨酯防腐涂料由于其综合性能好，已在机械、电器、木器、地板、飞机、塑料、石油化工、轻工、铁道车辆等方面得以极为广泛的应用。目前，已生产的聚氨酯防腐涂料品种很多，可根据不同的标准和方法进行分类，一般按其组成和成膜机理将聚氨酯防腐涂料分为以下五大类：1  聚氨酯改性油防腐涂料  以甲苯二异酸脂代替苯酐和干性油的醇解物反应而制成的防腐涂料，简称氨脂油，在其分子中不含活性异氰酸酯基，主要靠干性油中的不饱和双键，在钴、铅、锰等金属催干剂的作用下而氧化聚合成膜。2  

坚邦防腐涂料涂装安全注意事项[ 2014-05-22 14:29 ]

坚邦防腐涂料涂装安全注意事项：1  在狭小舱室、贮罐、槽、池等有限空间内涂装操作的安全卫生，首要条件是通风，加强排风装置，保证溶剂空气浓度在10%以下，有条件的要做到时时检测，通风换气时间应持续到施工完毕，最好延续到漆膜干燥为止，这样，即使环境温度在易燃溶剂的闪点以上，也不会产生爆炸；施工人员必须经常换班，采取2~3小时一班，换人操作。2  施工现场绝对禁止火源、火星，使用照明灯和电气设备时，必须选择具有防火、防爆性能的灯具和设备，照明电源最好采用36v低压电源，无气高压喷枪

解析涂装过程中为何要考虑季节与天气的因素?[ 2014-05-22 14:14 ]

解析涂装过程中为何要考虑季节与天气的因素?    不同类型的涂料及其不同的品种，都要求在合适的涂装条件下施工和干燥，以保证获得最佳的涂装效果。我国幅员广阔，各地气候条件差异极大，一年四季的气温和湿度也不同。一般说来，在自然条件下，气温较高，涂膜干燥较快；气温较低，涂膜干燥较慢。相对湿度在70%以下对干燥影响不大，但过70%时，对涂膜的干燥就有较大影响了。因此，同一品种的涂料，在两地施工后的干燥情况就会不同，例如北京气温偏低而且较干燥，而重庆则气温较高，湿度较大，结果是前者比后

解析粉末涂装特点与方法？[ 2014-05-22 14:04 ]

应用热熔融流平的原理，使雾化的粉末涂料均匀地被预热后的工件黏住、熔融、湿润、流平、固化成膜的涂装方法称为粉末涂装法。其主要特点是：粉末涂装一次便可得到厚度为100~300微米的厚涂层(对普通溶剂涂料至少要喷涂4～8次才能达到)；不要底漆，和金属基材的附着力也大有改善；如添加金属粉末、陶瓷粉末等一起混合涂装，可进一步改善其物理机械性能；粉末涂装不用溶剂，减少了中毒和火灾的危险；粉末涂装工艺简单，机械化程度高，并可回收利用过量的粉末涂料，降低消耗定额，特别适合自动化流水线大批量生产。但粉末涂装也有它的局限性，如涂层外观及流平性不如喷涂法的好，工件只限于精度不高的金属制品，同时还需较高温度的加热设备，一次投资较大。

解析何为电泳涂装及其特点与主要用途？[ 2014-05-22 13:55 ]

把工件和对应的电极(钢铁或铝等导体)置入水溶性涂料(亦称电泳漆)中，接通直流或交流电后，凭借通电后所产生的物理化学作用，使涂料在工件上沉积而形成均匀涂膜的涂装方法称为电泳涂装。电泳涂装一般分为阳极电泳和阴极电泳。前者以工件为阳极涂料为阴离子型，后者以工件为阴极，涂料是阳离子型。电泳涂装是一个非常复杂的电化学过程，其中主要有电泳、电沉积、电渗和电解四个过程.

聚苯胺防腐涂料的介绍与应用[ 2014-05-22 12:53 ]

一、聚苯胺防腐的机理 聚苯胺是由还原单元和氧化单元两部分组成的，并且根据它的氧化还原程度（0≤y≤1）,可以为全还原态（y=1,简称LEB）,全氧化态（y=0,简称PNB），及中间氧化态（y=0.5，简称EB）。MacDiarmid等最早给出了聚苯胺的分子结构（见图1），其中只有中间氧化态聚苯胺可以通过质子酸的掺杂由绝缘体变为导体。 二、聚苯胺防腐涂料的防腐作用 1、聚苯胺防腐涂料的屏蔽作用：利用涂料将金属表面与周围腐蚀性物质隔开，阻止氧气、水及其他离子的浸入,降低金属的腐蚀速率。用电化学方法测试，发现随聚苯胺涂层厚度的增加,铸铁的腐蚀电流随之减小,他将这一原因归结为聚苯胺的屏蔽作用。 2、聚苯胺防腐涂料使金属表面形成钝化：与暂时起屏蔽作用的传统涂料相比，聚苯胺可以使金属基材发生钝化，在不同金属表面形成一层致密、稳定的氧化膜，使金属的电化学腐蚀电位发生正位移动，并使得该金属电极电位处于钝化

湿面防腐涂料在冷却塔的应用介绍[ 2014-05-22 12:51 ]

湿面防腐涂料是由改性环氧树脂、特种固化剂、颜填料及多种添加剂组成的甲组分和特种环氧固化剂乙组分配制而成的无溶剂底面合一厚浆型涂料，用于海底隧道、矿井、潮汐区码头、桥梁桩基、船舶、海上钻井平台水线以下等部位的涂装防护，也可用于各类冷却塔、旧湿式煤气储罐、管道阀门、水阀、钢桩、污水处理池、水池、水库、洞库的防护维修工程。

隔热保温涂料的应用与介绍[ 2014-05-22 12:50 ]

隔热保温材料是能够有效阻止热量交换的材料成为隔热保温材料。隔热保温材料类型不同，导热系数不同。隔热保温材料的物质构成不同，其物理热性能也就不同，以及隔热保温材料隔热机理存有区别，其导热性能或导热系数也就各有差异。工业用保温隔热保温材料的导热系数往往更低一些，具体指标要求与行业领域和具体应用工况密切相关。经济的快速发展，节能快车发展要求，隔热保温材料提出更高的性能。 坚邦耐高温隔热保温涂料，采用全新的电磁屏蔽隔热和阻止热传导隔热先进技术，选用更加精细化工中极品材料。江苏邦杰防腐保温科技有限公司生产销售的坚邦耐高温隔热保温涂料能有效抑制各种传导热和辐射热，隔热保温抑制效率可达90%以上，可抑制高温物体和低温物体的热辐射和热量的传导散失。 如此高效薄层的耐高温隔热涂料，已大量应用到航天、军工、冶金、电力、石化、交通等重要领域，其优异的性能在隔热保温材料以无法取代，对于涂刷材料的技术

防水涂料的检测方法[ 2014-05-21 15:16 ]

防水涂料成膜厚度检查:应采用针穿刺法每100平米刺三个点，用尺测量其高度，取其平均值，成膜厚度应大于2毫米。穿刺时应用彩笔做标记、以便修补。 防水涂料断裂延伸率检查：在防水施工中，监理人员可到施工现场将搅拌好的料，分多次将防水涂料涂刷在平整的玻璃板上（玻璃板应先打蜡），成膜厚度1.2－1.5毫米，放置7天后，在1％的碱水中浸泡7天，然后在50℃土 2℃烘箱中烘24小时，做哑铃型拉伸实验，要求延伸保持率达到80％（无处理为 200％）。如达不到标准，说明在施工中乳液掺加比例不足。 防水涂料耐水性检查：将防水涂料涂料分多次涂刷在水泥块上，成膜厚度1.2－1.5毫米，放置7天，放入1％碱水中浸泡7天，不分层，不空鼓为合格。 防水涂料不透水性检查：在有条件下，应用仪器检测，其方法是将防水涂料按比例配好，分多次将防水涂料涂刷在玻璃板上（玻璃板先打蜡），厚度为 1.5毫米，静放7天，然后放人烘箱内50

聚氨酯汽车涂料介绍[ 2014-05-21 15:15 ]

汽车涂料要求漆膜有较好的光泽、快干、良好的耐水性、耐溶剂性和耐老化性。汽车修补漆还必须能够低温固化，而双组分聚氨酯涂料正好能满足这些要求。由丙烯酸酯多元醇和多异氰酸酯组成的双组分聚氨酯涂料，能室温或低温烘烤固化，可用在汽车的金属、塑胶、木材以及其他底材上。这类涂料使用了较多的挥发性有机溶剂，因此对环境造成了严重危害 最近几年来，又开发了水性双组分聚氨酯涂料并获得成功应用，其主要是采用了水分散的多元醇组分，通过在该多元醇组分中引入羧酸基团，将其用胺中和后分散在水中;而作为固化剂的多异氰酸酯组分可采用低、中黏度的传统固化剂或使用亲水改性的多异氰酸酯。 聚氨酯清漆是指双组分聚氨酯清漆和单组分聚氨酯改性氨基丙烯酸烘烤清漆。聚氨酯清漆市场份额超过30%。目前，聚氨酯清漆在中国年增长率约15%。大众汽车、通用汽车和现代汽车都在使用聚氨酯改性氨基丙烯酸烘烤清漆。相对于传统的氨基丙烯酸清漆，聚氨酯清漆外观